Vor- und Nachteile der Elektromobilität sind ein heisses Thema. Die Produktion eines vollelektrischen Fahrzeugs bringt einen grösseren CO2-Rucksack mit sich als die eines vergleichbaren Verbrenners, das ist nicht zu leugnen. Auch die Rohstoffe in Form von seltenen Metallen sind ein Thema, wobei sich da einiges tut. Die hauptsächlich am Markt befindlichen Elektrofahrzeuge mit Akkus um die 60-70 KW sollen ihren CO2-Rucksack der Produktion allerdings bereits nach ca. 50.000 - 80.000 km aufgeholt haben. Der springende Punkt bei der Nachhaltigkeit eines Elektrofahrzeugs sind sowohl die Herkunft der elektrischen Energie als auch die Weiterverwendbarkeit bzw. ökologische Gewichtung der (Alt-) Batterie. Es ist zu hoffen, dass hierfür, und auch für die Instandhaltung der Batterien Standards gesetzt werden, die es sehr vielen herstellerunabhängigen Reparaturwerkstätten ermöglichen wird, bei starkem Kapazitätsverlust des Akkus kostengünstig und nachhaltig zu arbeiten. Ein interessanter Artikel zum C02-Rucksack der Batterie sieht die Produktion nicht mehr ganz so kritisch wie in einer Studie von 2018. Auto-Motor-Sport sieht den CO2-Rucksack sogar noch kleiner...
An der Preisschraube für die Anschaffung wird derzeit auch mächtig gedreht, Tesla hat mit den Preisnachlässen einiges ins Rollen gebracht, und auch die Chinesischen Hersteller, deren Produkte man am europäischen Markt nur mit massivem Aufpreis erhält, legen die Latte von Preis/Leistung spürbar höher. Elektrofahrzeuge sind insgesamt wartungsärmer als Verbrenner, wenn auch die Akkus und die detailverliebten elektronischen Spielereien durchaus Aufmerksamkeit benötigen. Selbst fahre ich seit 11/22 elektrisch, und das "wow"-Erlebnis ist immer noch da, Beschleunigung und Treibstoffkosten sind nach wie vor sehr interessant, auch wenn auswärts laden - im Ausland - etwa soviel kostet wie das Verbrenner-Fahren. Das Thema Reichweite (mit meinem Megane komme ich im Winter nur ca. 250 km weit) ist für mich nicht allzu relevant, da ich von zuhause auch über 220V bei täglicher Ladung genug Strom für die benötigte Reichweite bekomme. Bei den richtigen Roaming-Partnern für Ladesäulen ist das auswärts Laden in meiner Region aber nicht viel teurer als zuhause. Das letzte Wort zu den künftigen Ladetarifen wird wohl von den Stromnetz-Betreibern gesprochen werden, und die benötigte Energiemenge wird natürlich auch vom Anteil der in Betrieb befindlichen Elektrofahrzeuge am Markt abhängen, wobei für die Lastverteilung beim Laden relevant ist, ob von einem Teil der E-Fahrer untertags und nicht nur Nachts geladen wird. Auch mit Feststoff-Batterien auf Natrium- oder Schwefel-Eisenbasis tut sich einiges, und es bleibt abzuwarten wie sich die Fahrzeugpreise weiterentwickeln... Bin sehr gespannt, wie es weitergeht...
